Os telemóveis podem monitorizar o que dizemos e escrevemos, onde vamos, o que compramos e o que procuramos na Internet. Mas ainda não são utilizados para rastrear uma das maiores ameaças à saúde pública: os acidentes causados por motoristas distraídos pelos telefones.
Mais de uma década depois que as autoridades federais e governos estaduais Ele aproveitou os perigos do uso do celular ao dirigir e começou a promulgar leis para impedi-lo. Não existe um banco de dados definitivo sobre o número de acidentes ou mortes causadas pela distração do celular. Especialistas em segurança dizem que as estimativas atuais provavelmente subestimam o agravamento do problema.
A falta de dados claros ocorre à medida que as colisões aumentam. Os acidentes de carro registrados pela polícia aumentaram 16% de 2020 a 2021, de 14.400 para 16.700 por dia, de acordo com a Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário. Em 2021, quase 43.000 Americanos morreram em acidentes, o maior número em 16 anos.
Em 2021, segundo o órgão de trânsito, apenas 377 acidentes fatais (pouco menos de 1%) envolveram motorista distraído pelo celular. Cerca de 8% dos 2,5 milhões de acidentes não fatais naquele ano envolveram telefones celulares, segundo dados da agência rodoviária.
Mas esses números não refletem todas as distrações causadas pelos celulares; Incluem apenas acidentes em que um relatório policial menciona especificamente tal distração. Muitas vezes, dizem os especialistas em segurança, o uso do telefone celular não é mencionado nesses relatórios porque geralmente depende de um motorista admitir a distração, de uma testemunha identificá-lo ou, em casos ainda mais raros, do uso de registros de telefone celular ou outro telefone. análise forense que definitivamente mostra distração.
A polícia pode acessar registros de telefones celulares, mas o processo é complicado e as leis de privacidade exigem uma intimação. Mesmo assim, mais análises devem ser realizadas para vincular a atividade telefônica do motorista ao momento do acidente.
“Essa análise é cara e, a menos que a polícia realmente acredite que há um caso criminal, ela não o faz”, disse o Dr. David Strayer, cientista cognitivo da Universidade de Utah e especialista na ciência da distração do motorista. Ele acrescentou que “a menos que alguém confesse ter usado o telefone, a polícia não considera isso um fator”.
Especialistas em segurança disseram que os dados atuais eram de fato não científicos e imprecisos.
“Isso é quase certamente uma subestimação, porque as pessoas não gostam de admitir coisas assim”, disse Jake Nelson, diretor de Pesquisa e Advocacia de Segurança no Trânsito da AAA. “É muito frustrante para mim não termos acesso a dados melhores, especialmente agora que estamos no nível mais alto em 16 anos”, acrescentou, referindo-se às mortes no trânsito.
A Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário admitiu que houve uma subnotificação significativa de distrações quando se tratava de acidentes. Numa declaração fornecida ao New York Times, a agência disse que estava “participando ativamente em estudos para examinar a capacidade de medir a prevalência de distrações na estrada”.
Os motoristas podem não admitir distrações à polícia, mas admitem o comportamento em pesquisas anônimas. Em uma pesquisa representativa nacionalmente realizada em 2022, o Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária descobriu que cerca de 20 por cento dos motoristas disseram que navegam regularmente nas redes sociais, leem e-mails, jogam, assistem a vídeos ou gravam e postam enquanto dirigem.
